Gli avviatori ei contattori magnetici sono dispositivi progettati per la commutazione di circuiti di alimentazione. A proposito, sul nome e sulle caratteristiche di avviatori e contattori: non troverai differenze così significative tra un dispositivo di avviamento magnetico e un contattore. È solo che nell'Unione Sovietica c'erano avviatori che mantenevano corrente da 10 A a 400 A e contattori che mantenevano corrente da 100 A a 4.800 A. Successivamente, gli avviatori magnetici iniziarono a essere classificati come contattori a bassa potenza e di piccole dimensioni. Successivamente, ti diremo di più sul dispositivo e sul principio di funzionamento dell'avviatore magnetico.
A cosa servono gli avviatori magnetici?
Il significato del loro uso è diverso. Ad esempio, non è consigliabile installare apparecchiature di commutazione nelle macchine utensili nelle officine di verniciatura, unità di pompaggio che pompano carburante e locali simili. Pericoloconsiste nel fatto che qualunque sia il dispositivo e il principio di funzionamento dell'avviatore magnetico, rompendo il carico, si crea una scintilla e scariche di arco che possono accendere, come una scintilla in un accendino, vapori infiammabili. Per fare questo, tutti gli antipasti vengono portati in una stanza separata, quasi ermeticamente recintata. La tensione di esercizio degli avviatori è generalmente limitata a 12 volt in modo che non si verifichino scintille nei pulsanti che si trovano nell'area pericolosa. Gli avviatori sono utilizzati anche in vari schemi di protezione, interblocco, retromarcia e simili. Di seguito forniamo esempi di alcuni di questi schemi.
Dispositivo
Smonteremo il dispositivo di avviamento magnetico utilizzando il modello PME-211 come esempio. Questo tipo, sebbene obsoleto, si trova spesso in attrezzature e macchine di fabbricazione sovietica. Il dispositivo di avviamento magnetico PME è abbastanza semplice e perfetto per il mastering. Rimuovendo il coperchio di protezione, vediamo i gruppi di contatti.
Sono costituiti da contatti, che, a loro volta, sono divisi in mobili (installati in un telaio mobile con un ancoraggio) e fissi (installati sulla testa del contattore). Si prega di notare che tutti i contatti sulla parte mobile sono caricati a molla. Questo viene fatto per il miglior tocco tra le pastiglie, ovvero la saldatura resistente al calore sul contatto. Dopo aver rimosso la testa del contattore, vediamo che nella parte inferiore è presente un'ancora direttamente di fronte al circuito magnetico con la bobina. Tra di loro è installata una molla di ritorno, necessaria nel dispositivo di avviamento magnetico per riportarlo al suo stato normale. Questa primavera è abbastanza forteportare l'avviatore in questo stato e rompere il carico per ridurre il tempo di esposizione all'arco risultante. È abbastanza debole da sovraccaricare la bobina, oltre a impedire che il circuito magnetico si chiuda e si incastri saldamente. A causa di una molla selezionata in modo errato, l'avviatore è piuttosto rumoroso. Durante la riparazione e la manutenzione di questa funzione dovrebbe essere presa in considerazione. La bobina è solitamente contrassegnata da informazioni su di essa, tensione di esercizio, tipo di corrente, numero di giri, frequenza.
Principio di funzionamento
Il dispositivo dell'avviatore magnetico implica il funzionamento secondo questo principio: viene applicata una tensione di alimentazione alla bobina, che è installata sul circuito magnetico. Il circuito magnetico è magnetizzato, attirando l'armatura, e l'armatura, a sua volta, tira il telaio su cui sono fissati i gruppi di contatto. Il dispositivo e il funzionamento dell'avviatore magnetico si basano sull'azione di un elettromagnete. Quando l'indotto viene retratto, i gruppi di contatti dei contatti di potenza vengono chiusi.
I contatti ausiliari sono divisi in 2 tipi:
- normalmente chiusi, cioè quelli che, in assenza di tensione sulla bobina, si aprono togliendo alimentazione o formando un segnale negativo, a seconda di come e a cosa è collegata;
- normalmente aperti, che al contrario si chiudono influenzando il circuito di controllo o dando un segnale positivo.
Quando la tensione viene rimossa, l'avviatore torna al suo stato normale ei contatti vengono scartati sotto l'azione della molla di ritorno. Tutti i contatti dell'avviatore magnetico installati in un telaio dielettrico, di regola, daplastica resistente al calore, caricata a molla per garantire il miglior adattamento tra contatti mobili e fissi. L'avviatore magnetico è organizzato in modo molto semplice e il principio del suo funzionamento si basa su un elettromagnete.
Come distinguere tra contatti normalmente chiusi e normalmente aperti?
Sugli avviatori PME sono aperti e visibili. Ma mostreremo, usando lo starter PML come esempio, come farlo quando i contatti sono chiusi.
Il multimetro è impostato sulla modalità di continuità e l'avviatore non è alimentato. Questo è il suo stato normale. Quindi i gruppi di contatto vengono chiamati uno per uno. Quelli che non suonano sono normalmente aperti e quelli che suonano normalmente sono chiusi.
Manutenzione e riparazione
Il dispositivo e il principio dell'avviatore magnetico implicano una regolare manutenzione e riparazione. Vale la pena farlo come previsto, poiché nel tempo compaiono depositi di carbonio sui cuscinetti di contatto. A questo proposito, il circuito magnetico può ossidarsi sotto l'azione di un ambiente umido, e la ruggine esfoliata forma polvere abrasiva che, penetrando nelle parti in movimento, porta alla loro eccessiva usura.
Ispezione esterna
È fatto per rilevare crepe, scheggiature, punti fusi. Inoltre, nel tempo, l'integrità del guscio in cui è stato installato lo starter potrebbe essere violata e la presenza di polvere eccessiva o escrescenze di sale cristallino lo indicherà. Dovrebbe essere chiaro che lo starter, quando acceso espento, rimbalza leggermente, il che significa che i dispositivi di fissaggio non devono essere incrinati. In caso contrario, il motorino di avviamento potrebbe semplicemente staccarsi e accendere il carico. Oppure accendi, ad esempio, due fasi su tre, che sicuramente bruceranno il motore.
Gruppi di contatti
Aprendo il coperchio protettivo, possiamo vedere i gruppi di contatti. A seconda dello scopo e del dispositivo dell'avviatore magnetico, possono essere di diverse dimensioni e con saldature di metalli diversi. La fuliggine minore viene rimossa con uno straccio o una lima ad ago. È impossibile usare la pelle qui, poiché è difficile tenere traccia dell'angolo di inclinazione, l'aereo non sarà sostenuto. Per questo motivo, il contatto sarà allentato, il che significa che le piastre di contatto si scalderanno. Fusioni e conchiglie vengono rimosse con una lima, quindi con una lima fine.
Ancora, circuito magnetico e bobina
L'indotto e il circuito magnetico non devono presentare tracce di ruggine e le piastre da cui sono assemblate devono essere saldamente rivettate. La serpentina, a sua volta, deve essere asciutta e non presentare tracce di fuliggine (nel caso di utilizzo di carta come isolante esterno) o fondente se riempita di plastica. Se si trovano tali segni, è meglio sostituirlo.
Fissaggio parti mobili, scanalature
Le scanalature devono essere prive di crepe, scheggiature e polvere. In caso contrario, ciò può causare morsi e un lento rigetto dei contatti mobili da quelli fissi. Gli elementi installati nelle scanalature dovrebbero avere un leggero gioco e muoversi liberamente lungo la scanalatura. Vale anche la pena notare che l'armatura, come il circuito magnetico, non è installata rigidamente. Questo viene fatto in modo che il circuito magnetico possa facilmente magnetizzare l'armatura in modo sicuro e affidabile. Una leggera oscillazione dell'ancora nella sua scanalatura è normale. Se non ci sono oscillazioni, significa che lì si è accumulata molta polvere o che il supporto è deformato. Questo dovrebbe essere sicuramente eliminato per svolgere ininterrottamente lo scopo funzionale del dispositivo.
Dispositivi di avviamento magnetici secondo il principio di azione svolta nel circuito
Di solito, un tale schema viene utilizzato quando la perdita di tensione in una particolare apparecchiatura è critica. Ad esempio, una pompa monofase domestica con un avvolgimento di avviamento. Se la potenza scompare improvvisamente e riappare dopo alcuni secondi, il motore si esaurirà semplicemente. Per tali protezioni esiste il seguente schema.
Il circuito di protezione autocommutante funziona come segue: la tensione alla bobina di avviamento passa attraverso il contatto normalmente chiuso del pulsante “stop”, che nello schema è indicato come KNS, al contatto normalmente aperto del "pulsante Start. Tra i pulsanti "stop" e "start" viene emesso un filo che va al contatto ausiliario normalmente aperto sull'avviatore. Sull' altro lato del contatto sono forniti 2 fili: l'uscita dopo il pulsante di “start” e il filo di alimentazione alla bobina. Quando si preme il pulsante "start", l'alimentazione viene fornita bypassando il contatto normalmente aperto alla bobina, per cui il contatto si chiude. Quando noirilasciare il pulsante "start", l'avviatore fornisce alimentazione a se stesso tramite il contatto ausiliario. Quando si preme il pulsante di arresto, la bobina perde potenza, provocando l'apertura del contatto.
Schema deadlock
Di solito questo circuito viene utilizzato con due avviatori in coppia per attivare la retromarcia del motore o, ad esempio, per limitare il funzionamento di una funzione mentre un' altra è attiva.
L'alimentazione per il circuito di controllo viene fornita al contatto normalmente chiuso del pulsante di arresto (SNC). Poi c'è una diramazione in contatti normalmente aperti KnP "destra" e KnP "sinistra". Inoltre, l'alimentazione arriva al contatto normalmente aperto KnP “destra” attraverso il contatto normalmente chiuso KnP “sinistra”. E viceversa. Questo per evitare l'attivazione simultanea di entrambi gli avviatori, come protezione contro la pressione accidentale. Se gli avviatori si accendono contemporaneamente, poiché l'inverso funziona a causa della sostituzione di due fili, in alcuni punti si verificherà un cortocircuito, che causerà danni significativi ai gruppi di contatti.
Quindi il filo che va al contatto normalmente aperto del KnP “destra” va al contatto ausiliario normalmente aperto dell'avviatore. Quindi, sull' altro lato di questo avviatore, viene collegata l'uscita dal KNP "destra" e viene installato un ponticello che porta al contatto della bobina. Il secondo contatto della bobina viene fatto passare attraverso il contatto ausiliario normalmente chiuso del secondo avviatore. Questo viene fatto per la riassicurazione, al fine di escludere la possibilità di accendere contemporaneamente gli starter. L'alimentazione del secondo avviatore è organizzata in modo simile. Prima di venirecontatto normalmente aperto KnP “sinistra”, passa attraverso il contatto normalmente chiuso KnP “destra”. Quindi, in modo simile, viene collegato al secondo avviatore. Da un lato del gruppo di contatti normalmente aperto è collegato un filo che va al KnP "sinistra", e dal lato opposto - che va dopo il KnP "sinistra". È installato un ponticello che porta al contatto della bobina. Il secondo contatto della bobina viene fatto passare attraverso il contatto normalmente chiuso del primo avviatore.
In conclusione, possiamo dire che ci sono molti metodi per usare gli starter. Abbiamo dato i più diffusi, che vengono utilizzati in produzione, e possono tornare utili anche nella vita di tutti i giorni. In ogni caso, indipendentemente da come si utilizza il dispositivo del contattore, avviatore magnetico, prima di acquistare, è necessario calcolare la corrente che passerà attraverso i suoi contatti di potenza, impostare la tensione di funzionamento della bobina, il tipo di corrente. Vale anche la pena considerare la protezione da polvere e umidità dell'avviatore da fattori ambientali dannosi. È imperativo ispezionare gli avviatori su base programmata e non programmata, quando l'apparecchiatura che alimenta è diventata inutilizzabile. A volte lo starter è la causa di guasti alle apparecchiature.
